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奧氏體型不銹鋼
奧氏體型不銹鋼是不銹鋼中重要的一類，其產量和用量占不銹鋼總量的70%。按照合金化，奧氏體型不銹鋼可分為鉻鎳鋼和鐵鉻錳鋼兩大類。前者以鎳為奧氏體化元素，是奧氏體鋼的主體；后者是以錳、氮代替昂貴的鎳的節(jié)鎳鋼種。
總體講，奧氏體鋼耐蝕性好，有良好的綜合力學性能和工藝性能，但強度、硬度偏低。
鐵素體型不銹鋼
鐵素體型不銹鋼含鉻11%-30%，基本不含鎳，是節(jié)鎳鋼種，在使用狀態(tài)下組織結構以鐵素體為主pm30鋼材供應商。
鐵素體型不銹鋼強度較高，而冷硬化傾向較低，耐氯化物應力腐蝕、點蝕、縫隙腐蝕等局部腐蝕性能優(yōu)良，但是對晶間腐蝕，低溫韌性較差。
雙相不銹鋼
一般認為，在奧氏體基體上存在15%以上的鐵素體，或在鐵素體基體上存在15%以上的奧氏體即可稱其為奧氏體+鐵素體雙相不銹鋼。
雙相不銹鋼兼有奧氏體鋼和鐵素體鋼的優(yōu)點。
馬氏體型不銹鋼
馬氏體型不銹鋼是一類可以用熱的手段其性能的鋼，其強度、硬度較高。
沉淀硬化型不銹鋼
沉淀硬化型不銹鋼是通過熱手段使鋼中碳化物沉淀析出，從而達度目的的鋼。
PM30相反pm30鋼材供應商，汽車在行駛過程中，其行駛速度在不斷的變化，而轉向系統(tǒng)又隨時在確保汽車按一定的軌跡行駛，由于路面的原因，轉向車輪也不斷的受到路面的逆向沖擊，因而汽車行駛過程中轉向液壓泵不斷的承受到沖擊載荷。為了使試驗工況與實際使用工況相一致，使試驗數(shù)據真實、準確地反映轉向液壓泵的使用壽命，因此提出了將原試驗方法中的連續(xù)超載試驗改為變轉速沖擊試驗。試驗臺結構簡介驅動裝置采用交流變頻調速，交流電機通過連接套及滑塊直接驅動被試泵，對于不同形式的試件只須更換連接法蘭盤與滑塊即可。
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